外卖“最后100米”有人收钱“摆渡”

外卖“最后100米”有人收钱“摆渡”

在昨天开幕的上海车展上,传统车企纷纷加速迈向电动时代,无论自主品牌、合资品牌均推出自己的新能源产品。2018年新能源车销量首次突破100万辆,成为车市寒冬中耀眼的一颗星。随着各大车企积极布局发展新能源市场,众多富有科技感、未来感车型如春笋般涌出,上海车展成了各大新能源车品牌的大秀场。

市领导魏小东、崔述强出席座谈会。

丰台区东铁匠营街道凌佩利、房山区迎风街道王芳、密云区鼓楼街道周广明、昌平区东小口地区冉灏、延庆区康庄镇陈桂芬分别从完善接诉即办考评机制、央企闲置资产用于便民服务、打通市区街镇三级信息平台建设、回天地区村庄物业化、乡镇精细化管理等方面提出意见建议,蔡奇对建议逐一回应,并对每个发言街道乡镇12345热线反映的市民诉求处理情况逐一点评。

今年一季度,国内新能源汽车产销量分别为30.4万辆和29.9万辆,同比增102.7%和109.7%。现场几乎所有厂商都拿出新能源车型,力求续航里程更长,经济性更突出。

从本届车展可看出,特斯拉所引发的鲇鱼效应正打破国内新能源市场已有格局,加速传统车企的新能源汽车推进速度,新一轮行业洗牌已开始。如果说前几年新能源市场还是低端车唱主角、边缘品牌闷声发大财,那么2019年的新能源市场则是各方诸侯入场,进入“混战时代”。“没想到这次车展能看到这么多新面孔,好多品牌都没听说过。”来自广州的一家汽车界资深从业人员王佳辉说。一些看似炫酷的新名字背后其实都是自主品牌,比如北汽集团为加速全面新能源化和智能网联化打造“ARCFOX”;奇瑞推出高端品牌“EXEED星途”。

尽管特斯拉在本届车展上没有任何发布活动,它的展台依然人气很旺。已在全国陆续开始交付的中规版Model 3现身展台。值得一提的是,特斯拉近期又在中国市场推出Model 3标准续航升级版,其续航里程为460公里,起售价37.7万元。这是特斯拉首次在美国之外的市场开放Model 3标准续航版的选配。作为新能源汽车领域的全球标杆企业,特斯拉大举入驻中国,势必对国内的新能源市场引发不小的动荡,国产电动汽车从此将与特斯拉同台竞技。

外卖“最后100米”有人收钱“摆渡” 骑手将外卖餐食放在“摆渡”点,匆匆扫码离开。 张家琳 摄■本报记者 张家琳商务楼内外卖配送“最后100米”,有人说是快递业“肠梗阻”,也有人看到商机,当起外卖“摆渡”。“摆渡”服务如何收费?“最后100米”是否换人接力谁说了算?新增配送环节,可能导致餐食安全隐患,责任如何划分?楼内配送收费每单2元不便宜近日,外卖骑手小刘向本报新闻热线63523600反映,徐家汇附近多家商务楼引进一家“至冠配送”,专门用于楼内外卖“最后100米”送达。4月1日中午11时20分,记者来到漕溪北路中金国际广场。B楼和C楼间户外公共通道上停了一辆标注“午餐外卖收发点”的推车,车身正面标注“至冠配送”字样,车上摆放着扫码器等。外卖骑手将餐食放在车上,扫码后匆匆离去。随着骑手陆续到来,车上餐食不断增多。“至冠配送”一位女员工收集好后,将部分餐食置于篮内,提着走向B楼。有的“至冠配送”设在室内。衡山路922号建汇大厦大堂服务台上竖着一块“外卖请送至地下室”的告示牌。通往地下室的水泥平台上还立着一块广告牌提醒“外卖小哥送餐请至地下一层”。记者拾级而下,看见大楼监控室外悬置空调外机的一处凹陷空地有一张桌子。短短5分钟内就有3个提着餐食的外卖骑手连奔带跑下楼,扫码交接后转身离去。中午时分,天钥桥路、肇嘉浜路路口的飞雕国际大厦货梯外,“至冠配送”两位工作人员忙着为外卖骑手扫码,随后送餐上楼。“摆渡”并非免费,每单2元不算便宜。骑手小刘觉得收费贵了,自己跑外卖每单赚6元,却被瞬间“割”走2元。不过,记者在现场看到,仍有不少外卖骑手熟门熟路疾速进楼乘电梯送餐上门,或等在楼外,联系订餐人下楼当面交接,并不存在“强迫摆渡”现象。外卖骑手既然嫌贵,为何宁愿交钱给“至冠配送”?“从抢单、接单到配餐,再到送达,全部加起来,不能超过半小时!”不少骑手说,有的商务楼不准进入,有的虽允许乘货梯,但中午特别挤,还有的送餐点位于高层且房间号不好找,太耽误时间。单子多的时候,每单都得拼命赶,若没按时送达影响客户体验,收到“差评”,不仅这单6元泡汤,还有可能一天都白干。因此虽被“割”走2元,但能抢到更多单子弥补,算下来还是划算的。有偿收费容易导致“霸王配送”在多家商务楼,“真功夫”“麦当劳”“美团”等骑手说,“至冠配送”每单收取2元。而“饿了么”骑手称自己只需付1.2元。同样的代送服务,为何对“饿了么”收费便宜?记者试图向一位“至冠配送”现场工作人员了解情况,对方称自己就是“饿了么”,其余不愿多讲。关于“至冠配送”收费是否合理?飞雕国际大厦物业服务中心客户经理说,物业与“至冠配送”签订的是场地租赁协议,没有规定其如何收费。中金国际广场所属的狮城怡安(上海)物业管理有限公司工作人员则表示,“至冠配送”已进驻几个月,先前每单收费0.1元,后来不断涨价,物业表示并不介入其收费环节。上海鼎力律师事务所所长赵山律师表示,“饿了么”在外卖末端配送市场的积极探索,确实解决了客户取餐不方便、不及时的难题。但结合外卖行业目前普遍存在的薪酬制度,其有偿收费模式,容易导致“霸王配送”嫌疑。他还强调,根据去年5月1日施行的《快递暂行条例》,未经收件人同意,采取“摆渡”做法,涉嫌违规。上海先行法治调解中心主任张劼律师表示,依据《中华人民共和国邮政法》,机关、企事业单位住宅小区的物业服务单位应为快递从业人员向收件人当面递送快件提供便利,不得收取任何费用。他呼吁政府职能部门积极创新末端设施支持政策,创新公共服务设施管理方式,明确包括外卖在内的快递末端综合服务场所的公共属性,创新价格监管方式,引导电商平台逐步实现商品定价与快递服务定价相分离。订餐人:餐饮出问题谁担责一些订餐人对“至冠配送”的管理也有质疑。中午时分,中金国际广场的推车边挤了不少下楼自取餐饮的客户。他们说,假设外卖骑手已向“至冠配送”付费的话,再让客户下楼自取就很不应该了。还有的订餐人表示,送餐上楼人员不是自己下单的订餐平台的,万一餐饮出问题,责任谁来承担?去年起实施的《网络餐饮服务食品安全监督管理办法》规定,委托送餐单位送餐的,送餐单位应加强对送餐人员的食品安全培训和管理。记者联系到“饿了么”相关人员,对方称,“至冠配送”是公司在末端配送上的探索。在实施过程中没有任何强制行为,骑手在遵守物业管理规范的前提下,可选择自行配送上楼,或沟通消费者下楼取餐,或交由楼宇内配送员配送。楼宇内配送员也都持有健康证,并定期进行食品安全和配送业务培训。至于收费不一致,是因为其他骑手需信息录入等工序,收费2元;“饿了么”骑手属内部物流体系,省去了技术沟通等成本。

座谈会气氛热烈,8位街道乡镇党(工)委书记先后发言,畅谈工作心声,蔡奇边听边记,并不时询问交流、点评分析。

本届车展上,蔚来、小鹏、爱驰、奇点等一众造车新势力更是不会放过这一露脸的“绝佳”机会,不过消费者最关心的是,厂家能不能尽快拿出量产车型。上海车展前夕,上海发布了一条可能具有深远意义的消息:启动对老旧车型的置换补贴。这一举措将实打实地推动本地汽车消费,促进新能源汽车产业的发展。

蔡奇指出,街道乡镇处于城市工作第一线,是城市治理的基础环节,是联系群众、服务群众的重要桥梁。大家身处基层、干在一线,在建设管理好首都这座城市中做了大量艰苦而富有成效的工作,向全市基层一线的党员干部表示慰问。当前,要落实全市街道工作会议精神,立足服务与管理的基本职责,强化到基层一线解决问题的鲜明导向,畅通抓落实的“最后一公里”,做到工作过问到街道乡镇,赋权到街道乡镇,力量下沉到街道乡镇,考评到街道乡镇,有事不出街道乡镇。

东城区东直门街道肖刚介绍驻区单位签订五年协议加入区域化党建平台情况,蔡奇说,区域化党建要让参与方都受益。朝阳区劲松街道杨丙章介绍老旧小区物业化管理情况,蔡奇说,要坚持党建引领,做好小区物业管理工作。海淀区清河街道米佳建议在街区更新中增强工作透明度,蔡奇说,要加强基层民主协商,让辖区单位、群众多参与。

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蔡奇要求,全市各方面都要支持街道乡镇工作。积极有序推进街道管理体制改革,提高工作效能。市、区职能部门要给街道乡镇赋权,让基层有职有权有物。加强街道实体化综合执法机构改革,扩大街道执法权限。切实为基层减负,让大家有更多的时间和精力抓服务管理、抓工作落实。启动制定街道办事处条例,完善对街道乡镇科学考核评价机制。坚持严管与厚爱相结合,建立必要的容错机制,为基层干部鼓劲加油,支持他们在一线干事创业。树立重视基层的用人导向,保障街道乡镇干部的工资待遇。街道乡镇干部要政治过硬,增强做好群众工作的本领。

蔡奇强调,街道乡镇要深化抓好党建引领“街乡吹哨、部门报到”改革工作。街道党工委乡镇党委要加强辖区各项工作领导,充分发挥党建工作协调委员会作用,强化共商议事职能,整合用好各种资源和力量,聚焦解决问题。推动“双报到”制度常态化,引领带动各类组织、各种力量有序参与基层治理,解决市民多样化服务需求。要完善接诉即办机制。街道乡镇党政一把手每天都要及时了解市民诉求,闻风而动,分类处理,并向主动治理转变,确保市民诉求有人办、马上办、能办了。接诉即办对吹哨报到提出更高要求。要做到吹哨报到有效衔接,只有坚持问题导向,以市民诉求为哨声。街道乡镇部门各负其责,形成合力。

在近日财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,续航里程低于250公里的纯电动车不再纳入补贴范围。因此,今年上海车展上市的纯电新能源车续航里程全部超过250公里,以往250公里续航以下的A0级纯电动车销声匿迹。

多款新车打出了百公里电耗10度左右的节能牌。上汽集团乘用车公司产品规划部总监刘景安说,补贴退坡后,真正考验厂家产品力的时候来了。“名爵产品ezs上市时,综合续航是425公里。补贴以后,产品强调动力性、节能型,通过更加规模的应用,提升性能、控制成本。我们未来还会推更高性能的电动跑车。”